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自驾游服务体系

发布时间: 2021-03-09 15:01:53

自驾游如何一站式贴心服务 免除繁冗的程序

第六届北京国际旅游商品及旅游装备博览会今天在京隆重开幕,北京市旅游委及中国保险版行业协会共同权主办的“2017中国自驾安全论坛”也在本届展会开幕当天举行。

据了解,未来的自驾险种将更深层次地满足客户一站式保险、金融产品服务需求,在自驾游出行方面提供更多创新产品和服务保障,通过提供行业化服务的综合解决方案,免除繁冗复杂的选购及理赔程序。

Ⅱ 旅游服务的特征会给旅游服务质量管理带来哪些挑战

(一) 自驾游对景区体系的挑战

我国的旅游景区体系广义来说包括了各类A级景区、国家风景名胜区、世界文化遗产和世界自然遗产、国家地质公园、国家森林公园、历史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系统。自驾游是多数是无景点度假旅游,自驾游的发展打破了传统的景区体系,而使得自驾线路、风光带、河(海)滨廊道、区域内环线受到关注;一些冷点的、新兴的地区代替传统景区成为旅游线路节点。高流动性和随机性强,使得自驾游流动从点到面扩散,很难被限定在一个固定的景区或线路上。对游览的需求甚至在沿途就已经被满足。从国际范围来看,无论是在自驾游发展历史上占据一席之地的美国66号公路,风景优美的加州1号公路,还是中国近两年兴起的草原自驾线路“草原天路”,都是典型的线路型产品。 虽然当前国内自驾游在流向上仍有相当大的比例流向A级景区,尚未显现出市场分层、分流的变化。但这很大一部分原因是当前国内自驾游专项产品缺乏,相当部分的市场需求被抑制和转移的结果。

(二) 自驾游对旅行社体系的挑战

散客化趋势对旅行社体系冲击巨大,个人出游是我国当前自驾游的主流形式,超过一半,占54.12%,其次是自驾游俱乐部组织出游,占13.32%,通过旅行社出游9.64%,相关网站和车友会占7.91%,4S店6.53%,广播、报纸平面媒体3.1%,自驾游组织者的多元化趋势非常明显,这是对传统旅行社的巨大挑战。在携程等OTA和自驾游俱乐部的双重夹击之下,我国旅行社行业发展处境困难,截止2014年,全国26650家旅行社,利润只有33.22亿元,同比增长1.52%,是名符其实的微利行业。一些旅行社关注到自驾游领域的商机,纷纷设立自驾游部门,建立全国的自驾游销售网络,但往往因“玩法”不同,知难而退。自驾游游客的招徕、组织、服务、互动、导游等较之旅行社都发生了很大的变化,自驾游客通常通过新媒体的方式招徕、通过搭建平台,维护社区,提高客户黏性,服务社区用户而达到多元化盈利的目的,这和以往的旅行社赚取差价的模式存在很大的不同。

(三)自驾游对住宿体系的挑战

经过三十多年的发展,我国已经形成了包括高端酒店、经济型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多种类型的住宿产品谱系。自驾游对传统住宿业的挑战在于,第一,面对占据半壁江山的自驾游市场,传统住宿业需要考虑自驾客人的需求,进行设施和服务的改造和升级。第二,围绕自驾游需求而形成的新的住宿业态,对传统领域将构成一定的冲击。在住宿产品谱系中,民俗、客栈、木屋、帐篷等均属于非标准性住宿,当前这一部分在国内发展迅速,丰富和完善了我国住宿产品类型,但同时也对传统的住宿业态构成了一定的冲击。在自驾游领域,围绕自驾游客、房车游客等建立的汽车营地和露营区,无论从经营模式还是地理布局上,都打破了以往的住宿业的运营方式,成为未来最具投资潜力和发展前途的领域。此外,特别是以airbnb为代表的共享经济发展,成为非标准住宿的集中平台,推动了个人住宿供给,也将对传统体系带来挑战。

(四)自驾游对于旅游交通体系的挑战

有别于团队旅游时期,空运、水运、铁路加大巴车的交通模式,自驾游通常以汽车为交通工具,以高速路为依托、包括一部分的国道、省道甚至乡村公路。在交通上通常是小尺度、多节点、一程多站式的行程设计。也有相当部分的自驾游以“飞机+租车”、“高铁+租车”的方式开展,这种散客化的旅游方式,要求长途和短途交通之间的高效转换,多种交通工具之间的自由转换。这对交通设施和服务提出了更高的要求。随着自驾游客的增多,一程多站式的交通方式更为普遍,在一些路段,以往以货运为主的道路服务体系不再能够满足游客的需求,这就对高速路服务区的休闲化改造提出了要求,同时也要求在国道、省道及乡村公路,增设更多的驿站、休息点、加油站、观景台、充电桩等设施和服务。

Ⅲ 西部自驾游市场崛起专家有何建议

随着我国家庭汽车保有量的迅猛增长,以及公路网络建设持续推进,自驾旅游已成为国民旅游的主要构成部分,国内长线自驾游出游人数持续增长,近五年来占国内旅游人数比例稳定在半数以上。同时,自驾游市场火爆带动青海、四川、云南、新疆、甘肃、内蒙古等西部地区成为国内长线自驾游主要热门目的地。

专家:完善自驾游配套和服务体系是关键

西部自驾游具有强大的内生动力和市场潜力,然而,世界旅游城市联合会专家委员会副主任、北京交通大学旅游系主任张辉认为,自驾游在我国还处于以观光休闲为主要内容的初级发展阶段。具体表现为,大多数自驾营地、景观都是和景区联系在一起的,自驾游客和普通游客区别仅限于交通工具的不同,旅游内容还是以景区为主。

张辉提出,多元化是自驾游重要的发展趋势,探险、拓展、露营、野炊是自驾游重要的组成元素,自驾游多元化发展和消费升级必须依靠特定的空间和形态来支撑。

他建议,住宿业态多元化是打造自驾游高地的必经之路。作为一种独特的生活方式和消费方式,自驾游和普通旅游形态不同,需要更多元化的住宿业态,精品酒店、主题酒店、露营地、汽车旅馆都是必不可少的。

其次,吃住行游购娱同样也是自驾游的必备要素,因此,完善服务体系是关键。张辉指出,目前,制约我国自驾游发展的瓶颈在于公路服务体系不健全。除去营地、观景台、风景道数量不足,汽车租赁体系不完备等问题,我国的高速公路服务区还停留在“加油站+厕所+快餐的”的基础业态上。

他建议,打造自驾游高地首先要健全公路服务体系,建立一个具备地区资源特色、产业特色,适应市场需求的公路服务体系。

另外,在发展自驾游的过程中,旅游目的地的建设也必不可少。张辉建议,引进旅游节庆、户外运动、旅游街区、旅游演艺、旅游园区等元素能更好的支撑旅游目的地的形成,吸引更多自驾游客在西部城市停留和消费。

Ⅳ 关于4S店与自驾游的关系

4S店包含整车销售来(Sale)、零配自件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。所以简称4S店
由于自驾游市场的火爆,各类车友会、汽车4S店等都开始组织自驾游,一些汽车租赁公司也开始介入自驾游业务。各4S店也会不定期组织一些自驾游活动。业内人士认为,4S店虽然并不直接以赢利为目的,但却是其他赢利项目的一种增值服务,这也就不难理解4S店对自驾游乐此不疲。
由于发展时间并不长,目前国内的自驾游市场尚不成熟,市场主体之间的竞争大于合作,专业汽车俱乐部、旅行社、4S店之间会有合作,比如旅行社推荐和安排景点,汽车俱乐部和4S店负责组织,但往往旅行社的安排不符合车友的口味,而汽车俱乐部和4S店独立组织的话,在旅游资源的占有上就处于劣势而旅.途上的安全问题,则一直困扰着自驾游的发展。如何加强管理水平,是自驾游今后发展必须面对的问题。此外,一些景点日益突出的,尤其是在黄金周中暴露出来的停车难题,也是自驾游发展中的不利因素。与自驾游的火爆相对应的是,目前尚无一个配套的关于自驾车旅游的服务体系。

Ⅳ 完善自驾游配套和服务体系是关键吗

西部自驾游具有强大的内生动力和市场潜力,然而,世界旅游城市联内合会专家委员会副主任、容北京交通大学旅游系主任张辉认为,自驾游在我国还处于以观光休闲为主要内容的初级发展阶段。具体表现为,大多数自驾营地、景观都是和景区联系在一起的,自驾游客和普通游客区别仅限于交通工具的不同,旅游内容还是以景区为主。

其次,吃住行游购娱同样也是自驾游的必备要素,因此,完善服务体系是关键。张辉指出,目前,制约我国自驾游发展的瓶颈在于公路服务体系不健全。除去营地、观景台、风景道数量不足,汽车租赁体系不完备等问题,我国的高速公路服务区还停留在“加油站+厕所+快餐的”的基础业态上。来源:人民网

Ⅵ 开发自驾游产品受到哪些因素的影响

影响自驾游(市场)的因素 1、 经济发展,收入水平 改革开放30年来,我国经济持续高速增长,城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率,为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。 2、 汽车保有量,汽车消费政策 随着经济持续发展以及公路养路费的取消,我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加,年增长率超过了20%。另外,汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游梦的同时,为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。 3、 交通网络,配套设施 我国高速公路近年来发展迅速,已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年,全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里,“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成。 由于缺乏专门的法律法规和行业规范,自驾运营主体混乱,造成整个市场处于混乱状态,不能形成规模效应,无法支持各种配套设施和服务体系。具体表现为:公共交通标识系统不完善,特别是交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确,路途中缺少旅游咨询服务点等;停车场所及加油站的建设问题日益突出,我国无论是景点景区还是商场饭店,都存在着停车场所紧张的问题。加油站是自驾车旅游的生命补给线,国内的许多自驾车旅游者都面临着缺少提供加油站信息的渠道,以及加油站服务不能满足多元化需求等问题。影响自驾游(市场)的因素 1、 经济发展,收入水平 改革开放30年来,我国经济持续高速增长,城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率,为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。 2、 汽车保有量,汽车消费政策 随着经济持续发展以及公路养路费的取消,我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加,年增长率超过了20%。另外,汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游梦的同时,为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。 3、 交通网络,配套设施 我国高速公路近年来发展迅速,已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年,全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里,“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成。 由于缺乏专门的法律法规和行业规范,自驾运营主体混乱,造成整个市场处于混乱状态,不能形成规模效应,无法支持各种配套设施和服务体系。具体表现为:公共交通标识系统不完善,特别是交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确,路途中缺少旅游咨询服务点等;停车场所及加油站的建设问题日益突出,我国无论是景点景区还是商场饭店,都存在着停车场所紧张的问题。加油站是自驾车旅游的生命补给线,国内的许多自驾车旅游者都面临着缺少提供加油站信息的渠道,以及加油站服务不能满足多元化需求等问题。影响自驾游(市场)的因素 1、 经济发展,收入水平 改革开放30年来,我国经济持续高速增长,城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率,为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。 2、 汽车保有量,汽车消费政策 随着经济持续发展以及公路养路费的取消,我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加,年增长率超过了20%。另外,汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游梦的同时,为自驾车旅游市场的发展起到了推动作用。 3、 交通网络,配套设施 我国高速公路近年来发展迅速,已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年,全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里,“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成。 由于缺乏专门的法律法规和行业规范,自驾运营主体混乱,造成整个市场处于混乱状态,不能形成规模效应,无法支持各种配套设施和服务体系。具体表现为:公共交通标识系统不完善,特别是交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确,路途中缺少旅游咨询服务点等;停车场所及加油站的建设问题日益突出,我国无论是景点景区还是商场饭店,都存在着停车场所紧张的问题。加油站是自驾车旅游的生命补给线,国内的许多自驾车旅游者都面临着缺少提供加油站信息的渠道,以及加油站服务不能满足多元化需求等问题。4、 市场供给商 目前我国除了自己组织的自驾游外,市场上主要存在三个供给商:汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。 汽车销售商开办的汽车俱乐部是为了更好地服务顾客,增强顾客的忠诚度,加强与顾客之间的交流。专业汽车俱乐部从以车辆为基础的服务发展到组织自驾车旅游,并在自驾车旅游中提供专业服务,以个性化丰富多彩的服务去维护和发展客户群,赢得了自驾车旅游的客源市场。 汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务,而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题,毕竟不是专业搞旅游的,在旅游的服务上存在欠缺。 旅行社,与汽车俱乐部或是汽车租赁公司相比,缺少市场客源,在汽车专业服务方面有所欠缺,其管理模式与自驾游爱好者的需求有矛盾。但旅行社组织自驾游由于经验丰富,它能够使旅游六要素很好地结合起来,使自驾车旅游者享受到精神层面的快乐。 5、 旅游资源 我国旅游资源十分丰富,城市周边的度假休闲可以自己开车去,远一点的坐大篷车参加自驾车旅游团,汽车俱乐部可以组织专业性更强的自驾车旅游团,旅行社可以开发沙漠汽车探险、汽车环游、穿越青藏高原、重走长征路等各种自驾旅游线路。 6、 旅游消费 据自驾车游客购物倾向的调查结果表明(表3.3),有24.3%的自驾车游客在景区一般不购物,原因是景区购物点的商品质次价高,极大地影响了游客的购物选择。统计显示,大于70.0%的自驾车游客具有购物意向,特别是愿意选购具有地方特色的土特产品,有41.4%的自驾车游客对此感兴趣。他们携带物品方便,购物潜力大大超过普通游客。 7、 社会风气,宣传力度 自驾车旅游目前的状况是普及面窄、影响范围有限。为改变这种状况,让更多的人知道自驾车旅游、了解自驾车旅游、喜欢自驾车旅游,政府、媒体、俱乐部、景区等各方应该通力合作,通过推出一系列大型自驾车旅游活动,扩大白驾车旅游的影响;通过多形式的引导、倡导,使自驾车旅游的观念更深入人心,为其今后的发展提供更坚实的思想基础。 8、 法律法规,市场制度 自驾车行业缺乏市场准人制度,而国家旅游局作为行政行业规范的主体,也没有对自驾车运营商的资质认证制定出具体的标准和规范,对自驾运营商的权利和义务也没有作出明确规定,也没有部门来审查运营商的资质。 9、 品牌建设 自驾车旅游的出现不是偶然,因此它必然会走向市场化。目前,国内与自驾车联系比较紧密的行业有汽车俱乐部和旅行社。汽车俱乐部很多都是汽车维护修理单位的衍生品而不是专业的、独立存在的部门,在自驾车旅游方面无法做到专业化。 10、信息沟通 自驾车旅游的一个重要前提就是旅游者可以根据不同目的地的信息平台自由选择旅游目的地,这就要求旅游目的地提供足够多元化的支持。11、节假日 随着我国居民的生活水平的不断提高,业余闲暇时间不断增多,特别是1999年国庆“黄金周”的开始,使得我国公民的这种外出旅游的意识大大增强,2001年国内旅游人数达到7.84亿人次。 在我国,自驾游相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者喜爱和接受,它的兴起有深刻的社会和经济原因。“非典”之后,我国自驾游开始快速发展,人们对自身价值的再认识引发旅游者从单纯的观光娱乐转而追求更具安全感和自由感的休闲旅游方式,旅游者对个性化的追求通过自驾游也得以实现。

Ⅶ 国内自驾游行业的弊端是什么

有序供给不足
目前自驾游行业的有序供给不足,主要体现在自驾游产品、服务在数量、质量以及相互衔接上存在差距。首先是直接面对自驾游出游者的服务者(如领队)、自驾游的服务设施(如停车场、营地)、自驾游出行服务(如汽车救援、修理、运输)、自驾游相关服务(如保险、汽车租赁)等数量不足;其次是自驾游相关服务的质量还有待提高,特别是直接面对自驾游者的服务,如资讯提供、领队服务、金融服务、线路产品的策划开发等;第三是在自驾游的各地区服务、各类别服务中的服务标准还需要标准统一并互相衔接,如道路标识、自驾游途中驿站等。
产业标准化尚待推进
目前自驾游产品服务品质不一,自驾游相关设施与服务的建设中应遵循的标准还有待尽快出台。近年来,在自驾游领队、营地建设等方面已经出台了一些国家和地方(有些是企业联盟的内部)标准,这些规范性标准的出台既是行业发展自身的需要,更是市场需求倒逼的结果。事实上,鉴于自驾游产业组成的复杂性,多行业协同的特点,在整个行业的关键环节上都需要有规范和标准来引领服务,规范市场,无论是自驾游目的地建设、装备设施生产,是行前的产品设计、在线预定,还是自驾游途中服务与旅游地服务都需要有规范、有约束,有监督、有管理。
产业组织化程度低
面对与旅游六要素市场既重叠又不同的自驾游产业,其产业链条的相互衔接、不同类别产品服务的相互协同、大小企业的层级划分还都不清晰。企业们在这个快速增长的市场中开拓市场空间,产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力都还不足。市场各主体处在实践、探索、提升的动态中,一个相对稳态的产业格局还未建立起来。从投资者到经营者、政府部门也还都没有形成清晰的产业格局的总体概念。
规模性企业不足
在直接为自驾游提供产品和服务的企业中,目前还没有一定数量的能够引领市场的大企业。从自驾出游发展比较早的欧美来看,以综合性汽车服务为核心的大企业在自驾游市场中会发挥重要的作用,如德国的ADAC汽车俱乐部,美国的AAA协会。目前阶段中国的自驾游企业正在通过联盟、合作等形式扩大市场份额,提供综合服务,同时我们也看到一些资本在自驾游市场的发展上看到了机会,正在投入,但从总体上来看自驾游市场上的规模性企业还在培育成长中。
产业政策、规范管理有待提升
对于中国自驾游的发展,一方面各方已经认识到这是一个大的群体,大的市场,另一方面,对于这一自发、流动的群体在产业发展中如何找到推进的抓手,政府管理决策部门还在研究探讨。我们看到,近年来在领导讲话,人大工作报告中都提到了旅游,特别还强调了自驾车营地的建设。事实上从自驾游产业链条上来说,营地只是其中一个环节,从整个产业的角度如何引领推进还有待思考研究。在自驾游产业管理方面,体现在政府对自驾游企业的管理上,能力和动力都不足,规范管理制度滞后、创新管理探索乏力。
服务支撑体系有待提升
与自驾游产业发展相关的道网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业发展等共同构成了自驾游的服务支撑体系。由于行政区划的分割、经济文化发展不均衡、公共服务投入能力水平不均衡等原因,使得这些服务支撑相关业态的发展不平衡、区域不联通等问题普遍存在。

Ⅷ 开题报告不会写,请大家帮忙想一下,研究自驾游问题的目的和意义是什么要求在100到200字就行~

自驾车旅游兴起于20世纪60年代的美国,是一种时尚的现代自助旅游方式,是集观光、健身、度假、休闲于一体的专项旅游项目,进行自驾游的车辆可以是自有的或租赁的,车辆种类包括越野车、轿车、自驾房车Recreation Vehicle(RV)。对于自驾车旅游的定义,顾名思义,可以简单理解为自己驾车去旅游,但目前尚没有明确的科学界定。本文所探讨的自驾车旅游主要是指在节假日或周末,人们驾驶普通的轿车或越野车外出的旅游方式。

一、发展我国自驾车旅游的意义

发展我国自驾车旅游有助于增加供给、促进国民经济的发展。自驾游涉及的行业很广,如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游在旅游市场份额的不断增加将使社会对其供给增加,从而促进这些相关产业发展,最终促进国民经济增长。

发展我国自驾车旅游有利于完善旅游服务体系。自驾游是一项新的旅游专项产品,它对旅游辅助系统,如旅游信息网络、交通信息系统、汽车旅馆业、游览服务系统等都提出了更高的要求。要满足这种综合消费水平高、服务质量要求严格的新兴旅游项目,相关企业、部门、景点需完善旅游服务各项目,大力提高旅游服务质量,从而也使整个旅游服务体系得到改善,甚至惠及大众旅游者。

发展我国自驾车旅游能创造更多就业机会,缓解社会就业压力。自驾游涉及的供给领域范围大,包括汽车生产部门、汽车销售部门、驾驶技术培训公司、汽车维修技术培训公司、汽车俱乐部、汽车租赁公司、自驾游旅游公司、保险公司、交通部门等必不可少的支撑部门。自驾游作为旅游业的新兴旅游项目,需要吸纳许多劳动力来满足其发展需要,它为所涉及的不同于大众旅游的供给部门创造了大量的就业岗位。它的蓬勃发展有利于解决更多人的就业问题,缓解社会就业压力。

二、我国自驾车旅游的发展现状

(一)自驾车旅游市场发展现状

自驾车旅游市场规模不断扩大。首先,经济的迅猛发展为自驾游提供了基础。据郎咸平估计,2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右。根据国际上的一般规律,当人均年收入达到1000美元-1500美元时,家庭轿车将出现爆发性需求。可见,我国目前对私家车的需求是很大的。截至2008年底,全国私人汽车4173.39万辆,占汽车保有量的64.53%。此外,全国拥有汽车驾照人数为12209.21万人,2009年,我国汽车产销呈高增长态势,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆。私家车的激增将带来极强的自驾游的需求。2004年的自驾车旅行已经超越组团旅行,2004年春节期间,约有5000辆自驾旅游车到海南岛观光度假,自驾车旅游者占湖南省春节黄金周旅游客流的两成左右。2005年后,自驾车旅行成了国民出行的强劲方式,还出现了车位不足等情况。2010年“五一”黄金周异常火爆的自驾车旅游市场就是印证。为期7天的2010年首届中国宁夏国际自驾车旅游节7月在宁夏银川市举行,促进了我国西部自驾游的发展。另外,汽车租赁公司和汽车俱乐部的发展也会促进自驾游的发展。

自驾游主要是以中青年旅游者为主,他们以亲朋好友或家庭形式出游的居多,表现出极强的小团体性,他们的组织形式可能是自发出行,也可能是通过旅行社、汽车俱乐部、网络组织等组织出行;车辆可以来自私家车、公车、租车等;以短期性出行为主,3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较多的选择,所以80%的自驾游者首先会选择居住地500公里以内的景点景区作为尝试。根据陈乾康对自驾车旅游市场的调查研究,自驾车旅游者在选择线路时仍注重观光、休闲和度假的目的;在消费金额方面:自驾车旅游者每日人均综合消费一般在300元,每日人均消费在200元占35%,每日人均消费500元的消费比重为10%(不包括过路费、油费、停车费以及洗车费等)。

(二)自驾车旅游发展中存在的问题

第一,基础设施和服务接待设施不健全。我国的高速公路虽然通车里程大却尚未形成密集的公路网,而且资源丰富的景点往往交通不便;景区内道路常塞车,停车位有限且停车费不菲;现有加油站的布局、汽车旅馆、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务,都不能满足自驾游的需要。再者不少公路标识系统也不完善,缺乏专门的自驾游服务设施,经常导致迷路、绕路或事故的发生,造成自驾游者行路难。另外,国内景点明显缺少与自驾游的旅游方式相配套和适应的服务,如不下车使用信用卡或购买商品、遍布全国且联网的汽车租赁服务。

第二,自驾游信息服务还不完善。自驾游旅游者往往希望独自或在获得少许帮助的情况下观赏到一般游客难以看到的风景,这就需要更详细的、专门的、针对自驾游的综合信息。虽然旅游界的媒体中时时刻刻都有海量信息,但真正针对自驾游的全面、准确、实用的信息却少之又少。

第三,自驾游对环境的影响未能考量和控制。自驾游的增多,其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响,而目前景区对这方面还没有提出应对措施。

第四,目前的自驾游存在许多安全隐患。这些安全问题可能来源于自驾游旅游者自身的安全意识不够和应对安全事故的能力不足。如出行前没有了解道路、交通、天气信息等、没有检修车辆、没有准备足够旅途必需品,旅途中车辆出现事故又不会维修等问题。也可能来自于旅游地区,如旅游地区道路不安全、整体治安状况差等可能造成自驾游者人身财产的损失。

三、我国自驾车旅游的发展思路

为了解决上述这些问题,促进自驾游旅游市场健康发展,可以从自驾车旅游者自身、旅游企业和政府三方面来考虑其未来的发展思路:

首先,自驾游旅游者出发前有必要接受专门机构的培训或在专门组织的安排下进行活动,也可以在互联网上查看相关的信息和知识并准备好需要的各种物质资料,在旅途中也要及时关注沿途交通、道路、车流、车况、天气等信息,到达旅游地时有必要在服务人员的帮助下展开旅游活动。

其次,旅游企业应当积极开发和创新自驾游旅游产品,提供优质方便的服务,做好营销工作。一方面旅游企业有必要联合汽车租赁公司或汽车俱乐部、旅游目的地、旅游交通部门、汽车旅馆等部门开发一条龙的自驾游产品;另一方面对于开发自驾游旅游产品的企业还要注重品牌的打造,虽然目前的自驾游旅游市场呈现无序和自由化的状态,从长远来看,只有树立良好的企业形象、打造优质而独具特色的产品才能吸引更多的顾客。旅游企业还需要为自驾游旅游者提供餐饮、游览、住宿和购物等各种服务。对于自驾游旅游者需要的各种信息包括旅游线路、旅游动态、沿途天气、交通情况、自驾车旅游安全知识、车辆的保养与维修技能等,旅游企业应该做到除了现场提供外,还能通过建立专门的自驾车信息网提供给他们。另外,自驾游产品营销可以建立会员制和奖励制。对会员要有优惠价和积分兑奖之类的奖励。旅行社还应重视产品的信息回馈,定期与旅游者联系,建立旅游者个人资料和闲暇时间档案,及时推荐旅游产品,刺激持续消费。

再次,政府应做好完善基础设施和配套设施的工作并督促相关部门建立健全的管理制度。自驾车旅游非常依赖于基础设施的完整和配套设施的完善。基础设施建设主要是加快公路建设,这是做大做强自驾车旅游的基础和关键。完善相关配套设施主要是做好汽车宿营地、汽车旅馆以及停车场的建设,配备汽车检测、加油、维修等服务。政府也要做好编制各省、地、县旅游交通详图的工作。另外,还要督促交通管理部门根据实际情况出台相应的激励政策与优惠措施,如控制和治理公路收费和乱收费等;联合社会保险部门制定自驾游事故风险处理办法,以确保有专门的制度来规范处理,为自驾车游客排除后顾之忧。

Ⅸ 自驾游兴起,传统旅游服务体系遭受哪些冲击

第一,自驾游对景区体系的挑战。
我国的旅游景区体系广义来说包括了各类A级景区、国家风景名胜区、世界文化遗产和世界自然遗产、国家地质公园、国家森林公园、历史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系统。
自驾游是多数是无景点度假旅游,自驾游的发展打破了传统的景区体系,而使得自驾线路、风光带、河(海)滨廊道、区域内环线受到关注;一些冷点的、新兴的地区代替传统景区成为旅游线路节点。高流动性和随机性强,使得自驾游流动从点到面扩散,很难被限定在一个固定的景区或线路上。对游览的需求甚至在沿途就已经被满足。
从国际范围来看,无论是在自驾游发展历史上占据一席之地的美国66号公路,风景优美的加州1号公路,还是中国近两年兴起的草原自驾线路“草原天路”,都是典型的线路型产品。 虽然当前国内自驾游在流向上仍有相当大的比例流向A级景区,尚未显现出市场分层、分流的变化。但这很大一部分原因是当前国内自驾游专项产品缺乏,相当部分的市场需求被抑制和转移的结果。
第二,自驾游对旅行社体系挑战巨大。
散客化趋势对旅行社体系冲击巨大,个人出游是我国当前自驾游的主流形式,超过一半,占54.12%,其次是自驾游俱乐部组织出游,占13.32%,通过旅行社出游9.64%,相关网站和车友会占7.91%,4S店6.53%,广播、报纸平面媒体3.1%,自驾游组织者的多元化趋势非常明显,这是对传统旅行社的巨大挑战。
在携程等OTA和自驾游俱乐部的双重夹击之下,我国旅行社行业发展处境困难,截止2014年,全国26650家旅行社,利润只有33.22亿元,同比增长1.52%,是名符其实的微利行业。一些旅行社关注到自驾游领域的商机,纷纷设立自驾游部门,建立全国的自驾游销售网络,但往往因“玩法”不同,知难而退。
自驾游游客的招徕、组织、服务、互动、导游等较之旅行社都发生了很大的变化,自驾游客通常通过新媒体的方式招徕、通过搭建平台,维护社区,提高客户黏性,服务社区用户而达到多元化盈利的目的,这和以往的旅行社赚取差价的模式存在很大的不同。
第三,自驾游对住宿体系的挑战。
经过三十多年的发展,我国已经形成了包括高端酒店、经济型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多种类型的住宿产品谱系。自驾游对传统住宿业的挑战在于,第一,面对占据半壁江山的自驾游市场,传统住宿业需要考虑自驾客人的需求,进行设施和服务的改造和升级。第二,围绕自驾游需求而形成的新的住宿业态,对传统领域将构成一定的冲击。
在住宿产品谱系中,民俗、客栈、木屋、帐篷等均属于非标准性住宿,当前这一部分在国内发展迅速,丰富和完善了我国住宿产品类型,但同时也对传统的住宿业态构成了一定的冲击。
在自驾游领域,围绕自驾游客、房车游客等建立的汽车营地和露营区,无论从经营模式还是地理布局上,都打破了以往的住宿业的运营方式,成为未来最具投资潜力和发展前途的领域。此外,特别是以airbnb为代表的共享经济发展,成为非标准住宿的集中平台,推动了个人住宿供给,也将对传统体系带来挑战。
第四,自驾游对旅游交通体系的挑战。
有别于团队旅游时期,空运、水运、铁路加大巴车的交通模式,自驾游通常以汽车为交通工具,以高速路为依托、包括一部分的国道、省道甚至乡村公路。在交通上通常是小尺度、多节点、一程多站式的行程设计。也有相当部分的自驾游以“飞机+租车”、“高铁+租车”的方式开展,这种散客化的旅游方式,要求长途和短途交通之间的高效转换,多种交通工具之间的自由转换。这对交通设施和服务提出了更高的要求。
随着自驾游客的增多,一程多站式的交通方式更为普遍,在一些路段,以往以货运为主的道路服务体系不再能够满足游客的需求,这就对高速路服务区的休闲化改造提出了要求,同时也要求在国道、省道及乡村公路,增设更多的驿站、休息点、加油站、观景台、充电桩等设施和服务。
第五,自驾游对旅游零售业的挑战。
同传统团队旅游购物不同,自驾游客购买的数量、种类、场所都发生了变化。从数量来说,当前自驾游群体是中国的中上收入阶层,游客购物随意性强,再加之汽车后备箱储存空间大,如果目的地旅游商品开发得当,会吸引自自驾游客装满后备箱,购物消费的潜力巨大。
从种类来说,自驾游客更倾向购买目的地的土特产、有机食品、特色商品,甚至是大件商品,而非以往便于携带的旅游纪念品。例如,乌兰察布市的特色产业皮草服装成为除了草原风情之外,最为吸引自驾游客的重要因素。 并且,在专业的户外自驾中,自驾游客还会添置更多的汽车用品,如婴儿座椅、导航仪、手台、防滑链、维修工具、帐篷、休闲服装、烧烤设施等车载用品和户外活动用品。
从购物场所看,自驾游客交通方便,更深入目的地的城镇和乡村,更倾向于在当地人购物的场所进行消费。这对传统的旅游商品开发、销售都产生了很大的影响。
第六,自驾游对公共服务体系的挑战。
自驾车旅游需求是人-车双核驱动的,人的需求包括食、住、游、购、娱、信息、安全、医疗等多个方面;车的需求包括了路(路网、路况)、加油、停车、修理、救援等方面, 这些方面的服务,有的是需要私人部门提供的,有的是需要政府提供的公共服务。
以往政府提供的公共服务,是人车分离的两个系统,但是,自驾游需求兴起之后,人-车互动合一而产生了一系列新的需求,能够填满后备箱的购物需求、露营地、汽车旅馆、汽车娱乐、公共安全救援、交通服务等。
这对原有并不太完善的旅游公共服务体系构成很大的挑战,需要打通旅游者公共服务和车辆公共服务两个体系,并在未来围绕人-车两个要素来配置和布局公共设施和服务,在旅游咨询服务、旅游交通服务、安全保障服务、卫生医疗服务、紧急救援服务等方面做出突破性的创新。