A. 困境思變，後疫情時期車企如何轉危為機
國內疫情已趨平緩，然而曙光之歌還未奏響，危機已蔓延至全球。近期，通用、豐田、大眾等主機廠紛紛曝出停工停產，截至目前，全球范圍內包括零部件巨頭的工廠關停超150家。汽車市場研究機構HISMarkit預測，疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將佔全球第一季度總產量的40%左右。而據日本經濟新聞推算，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。
產品力是品牌贏得市場競爭的基礎，更具競爭力的產品，就像車企披上的堅實「鎧甲」，
在特殊時期，可以助力車企逆勢突圍。
知行有話說
車企自救首要因素是執行力，敢於去嘗試，才能創造出更多的可能性，行動為先，然後在行動的過程中慢慢修正；同時要懂得在困境中思變，無論是銷售渠道還是生產環節，謀劃出一條更適合自己的道路，以避免受外界環境牽制；另外，也需要加強「內功」修煉，提高產品的競爭力，以保證在這場淘汰賽中存活下來，甚至化危機為機遇，實現品牌戰略地位新提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 旅遊是和世界溝通的過程，疫情對我國旅遊業帶來什麼影響
這次疫情對我國的旅遊業影響肯定是比較大的。因為春節期間本就是旅遊業的高峰期，結果一群導致旅遊景點紛紛關閉，可以說砍掉了它們大半的收入。
所以總的來說，正是因為這次疫情的爆發，我國旅遊行業深受打擊。從短期上看，它的復工周期不定，而且錯過了一年中最火爆的春節期間，收入大打折扣。而從長期來看，受這次疫情的影響，在比較長的一段時間，旅遊行業都不會太火爆。
C. 疫情對旅行社的影響有哪些
隨著經濟發展和生活水平的提高，人們對精神文化的需求不斷上升，旅遊成為人們生活中不可或缺的組成部分，也是居民消費升級的重要反映形式之一。
2009年國務院《加快發展旅遊業的意見》提出，「把旅遊業培育成為國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業」；《「十三五」旅遊業發展規劃》被列入國家重點專項規劃。
2018年我國旅遊業總收入高達5.97萬億元，旅遊人數累計達55.4億人；且新世紀以來的絕大多數年份里，旅遊業收入同比增速均高於GDP增速；貢獻了近8000萬個就業崗位，對國民經濟發展意義重大。
旅遊業的敏感主要體現在兩方面：
（1）易受突發事件影響
旅遊行業受外部環境影響較大，這是由行業自身特點所決定的。在發展過程中，很難完全避免一些不確定性因素和突發事件的干擾，例如經濟危機、金融動盪等經濟因素，地震、海嘯等自然災害，「非典」、禽流感、甲流等流行性疾病，地區沖突、戰爭、動亂、恐怖活動等政治因素都會導致旅遊需求下降，給旅遊業發展帶來負面影響。
（2）易受季節性因素影響
我國幅員遼闊，南北方氣候差異巨大。在一年中隨著季節的變化，我國多數旅遊目的地的客源狀況會呈現出有規律的消長變化， 因而旅遊業在每年都會形成相對固定的旺季和淡季。
從此次新冠肺炎疫情上看：
由於隔離是最有效的預防和控制手段，而旅遊行業中幾乎所有細分領域均涉及人群聚集與社交，故而在景區關門、酒店空轉、餐館閉客、航班驟減的現狀下，2020年的經營預期完全被改變。
也正因為如此，我們有必要去探究旅遊業在疫情下的真實面貌，以及後續將會如何演變。
新冠疫情：將給旅遊業帶來什麼？
短期影響已經顯現出來
如果沒有疫情，2020年原本應該擁有一個無比熱鬧的春節旅遊黃金周——按照先前各大市場研究機構的預測，2020年春節出遊人次將突破4.5億，較2019年春節增加8％，還將創造約為5550億元的消費規模。
由於疫情的突然來襲，上述預測值瞬間失去了價值，從交通和出行人數兩方面數據可以得到充分佐證：
（1）交通數據：據交通部的數據顯示，截止到2月18日，2020年春運鐵路發送旅客2.1億人次，同比下降47.3%；公路發送旅客12.1億人次、同比下降50.8%；水路發送旅客1689萬人次，同比下降58.6%；民航發送旅客3839萬人次，同比下降47.5%。
（2）黃金周出行人數：從2020年除夕到大年初六的春節「黃金周」（1月24日~1月30日），全國出行人數僅有1.52億人次；相比之下，2019年的春節黃金周（2月4日~2月10日），全國出行人數多達4.21億人次，驟減態勢比「腰斬」更甚。
行業低迷之勢或將在短期內持續
1、供給端：行業整體受到波及
當前，幾乎全部旅行社的員工都處於停工狀態，收入和現金流面臨挑戰；
多數景區關閉，或者採取關閉部分停車場、下調限流人數等措施來應對疫情，創收有限；很多酒店暫停營業，短期內出租率大幅下滑，營業收入受到影響；
海外疫情同樣在蔓延，國際航班紛紛取消或者停飛，出入境旅遊被加以限制。
2、需求端：國人出遊意願銳減
在文化和旅遊部辦公廳通知發布之前，就已經有不少人主動取消了春節期間及節後的旅行計劃，最大程度避免人群聚集與外出活動。
從歷史上看：旅遊行業的業績最低值將出現在疫情爆發後兩個季度，可見疫情對旅遊業業績影響持續時間之久，至於人們的出遊意願何時恢復，一切都要取決於疫情控制速度，以及境外管控措施、旅遊重振計劃的實施等等。
疫情過後的報復性反彈值得期待
相比於非典時期，新冠肺炎病毒傳染性更強，傳播范圍更廣，且在防控力度上也比非典時期更為嚴格。各省市均實施不同程度上的區域封鎖、交通管制、景區暫停開放等，大部分民眾主動或被動的隔離在家不出門，對旅遊業造成的沖擊較為嚴重。
不過，長期的隔離與居家辦公讓不少人被過久地「壓抑」，故而我們預計在疫情徹底結束後，隨著出遊信心的恢復，人們將以更加強烈的意願去策劃「一場說走就走的旅行」，而行業的報復性反彈值得期待。
按照非典時期的經驗，五一黃金周的旅遊市場很難出現明顯改觀，我們預計景區受到的沖擊可能持續半年以上；考慮到疫情結束後，各行各業普遍都會採取措施以彌補前期的損失，企業員工很難通過休年假等方式來外出旅行，故而可能要到十一黃金周期間，我國的旅遊業才會有所起色，景區和酒店的生意也會有所好轉；
D. 疫情還沒完全結束，旅遊業為什麼可以提前復甦
中國疫情已經被控制住，只要防境外輸入即可
現在，除武漢以外，中國國內的確診和疑似病例已經全部清零（境外輸入不在此范圍），整體疫情已經得到有效控制。隨著溫度慢慢上升，病毒的活力也會慢慢降低（病毒在溫度較高的環境活躍度不大），天氣也在幫我們殺病毒，所以，中國整體的疫情已經算是得到了有效控制。夏天已經悄悄的即將來臨，在這個熱情的夏天，我們相信新冠病毒也會像非典一樣消失。
國家為了對抗此次疫情，在市場投放了很多錢，這些錢如果不被運轉起來，那國民經濟依舊難以恢復
此次疫情，國家投入了非常多的資金，這些資金雖然是為了支持疫情期間受損傷的市場，但是國家遲早也還是要收回來的。如果疫情恐慌得不到有效抑制和消除，那全國的消費水平也居低不上，國家財政的錢根本收不回來。
E. 為「後疫情時代」而布局 車企化危為機的八個機會和五件應做
在「新冠」疫情沖擊下，大部分汽車企業還沒有完全復工，未來的情況還具有一定的不確定性。在這種情況下，車企如何因勢利導，化危為機，有八個機遇應當把握，有五件事情需要做好。
「新冠」疫情的發展，牽動著中國人的心。截至2月7日，已經確診31223例，疑似26359例。讓人稍感安慰的是，近期治癒病例的數據已經超過死亡數，並且在逐漸上升。面對疫情，有人恐慌，更有人焦慮。他們擔心自己和家人的健康，更擔心生計和發展。
往年的春節假期，我們為「假期余額不足」而傷感，而在庚子年，大部分人都已經「被休假」接近三周，宅在家中閑極無聊的人們，開始懷念下館子，侃大山，乃至緊張忙碌的工作。。。
何時復產暫無定論
疫情面前沒有贏家，這段「停擺」的日子，給眾多行業的前景投上一層陰影。汽車行業亦然，本周，除了商用車企業為支援抗擊疫情前線突擊生產負壓救護車等特種車輛之外，大部分車企都沒有恢復生產。有些企業部分領導來公司溝通、磋商，但是大部分員工仍然在家工作。筆者詢問了一些位於大城市的車企人士，他們表示，按照政府此前的相關規定，暫定10日上班，但是具體恢復生產的時間，也要看相關政策決定。後續的營銷計劃如何推進，也很難立即確定。
目前看來，2月10日（即下周一）是個重要的時間節點，如果各企業能夠恢復正常工作，則後續的步驟也有可能穩步開展。但前提是疫情的穩定可控，當前已經有很多地區做出了繼續延遲復工的決定。而且很多從異地歸來的員工還需要自我隔離，所以這為正常復工增加了很多不確定性。
疫情對汽車行業的影響不言而喻。汽車產業體系性非常強，一輛汽車由上萬個零部件構成，一個環節出問題，整體都會受到遞延的影響。除了生產之外，還包括物流、銷售、市場推廣、售後服務等各個環節，都無法正常推進。由此造成的生產成本的提高，必然會影響企業的盈利能力。在工廠無法生產之外，由於供應商的問題，很多原計劃在一季度推出的新車，很可能也無法及時上市。與此相對應，很多上市發布會、車展等營銷活動，都會推遲甚至取消。
受影響最大的顯然是湖北省。眾所周知，湖北因為是東風集團總部所在地，是中國汽車產業最大省份之一，據中國汽車工業協會數據，湖北省2019年的汽車產量居全國第四，為224萬輛。近幾年發展最快的車企之一東風本田的工廠就位於湖北。另外，神龍、東風雷諾、風神的工廠位於武漢；上汽通用最新的整車工廠也位於武漢。東風英菲尼迪、東風小康、東風重卡、眾泰、廣汽等企業，在湖北也設有工廠。此外，中國汽車產量最高的省份廣東，也是疫情相對嚴重的地區，目前確診人數排名第三。
很多經銷商還沒有完全恢復營業，而且消費者被告知盡量不要出門，影響汽車的正常銷售是必然的。以往春節所在的月，被視為一年中的最淡季，目前來看，2月的數據可能更慘淡，而淡季很可能延續到整個一季度，甚至更長。這必然會打亂車企整體的生產和營銷節奏。此外，由於世衛組織將中國新冠疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件」，對中國汽車的海外業務，也會產生影響，包括整車和零部件的進出口。當前業界最悲觀的預測是，疫情可能會影響今年10%的銷量，這一階段的行業調整期，可能會提前見底。
中國汽車已經連續兩年出現負增長，但是從去年下半年開始，降幅較上半年開始收窄，這被視為2020年車市可能略有好轉的信號，但是疫情的到來無疑讓給中國汽車的傷口又撒了一把鹽。
後疫情時代車企應做五件事
2020年留給大家的時間不多了！損失了一個季度，就需要加大1/3的力度把損失奪回來。當然，在止損增效的過程中，也要注意策略和方法。以下五個方面是車企需要注意的問題。
1、幫扶經銷商和供應商要一視同仁。
疫情擴大後，很多車企除了捐錢捐物，也提出了扶助經銷商的措施，包括不設銷售目標，為經銷商員工發放補貼和激勵，貼息返現支持等。這多少能讓投資人們安心。然而除了經銷商之外，對軟體、硬體、服務供應商，也應同樣重視和關懷。在本就艱難的經營環境下，車企的困難也會逐漸向下遞延，特別是二級、三級供應商，更是經常遭遇壓價、欠款等困境。有些中小規模的企業，很有可能在這次風波中遭遇滅頂之災。皮之不存毛將焉附，主機廠作為汽車產業鏈的核心，應盡可能少製造障礙，直接或間接的幫助合作夥伴挺過難關。例如保障結款時間，減少招標中價格因素的權重，不以壓價的形式保障自己的利潤指標等。
2、謹慎客觀的評估和調整業績目標。
各企業應根據實際情況，謹慎的評估疫情帶來的影響，對極限不利情況有所預期；客觀分析供應鏈狀況，了解毛細血管末端狀況；適當調整產銷目標，改為彈性指標，不要搞大躍進，不要高估用戶的需求。否則損害的將是更多人的利益。
3、調整經營管理思維。
不經一事不長一智，困難的環境反而可能激發創新的思維。如何在非常時期擺脫傳統思維的束縛，如何在用戶有特定需求的情況下站在他們的角度考慮問題；如何看待產品與營銷的關系，調整傳播思路；如何運用好數字化手段，使得管理線條更加透明；如何使全員對疫情的影響和公司的現狀有統一和清晰的認知；如何與合作夥伴共渡難關？
4、做好海外市場溝通工作。
很多車企的海外業務受到影響，一方面需要逐步恢復供應鏈的通暢，一方面要考慮外界對中國疫情的認知與國內有較大差異，做好對合作夥伴、用戶的解釋溝通工作；還要搞清海外市場檢驗檢疫的流程，避免造成不必要的損失。
5、破釜沉舟全力奮戰。
這不是一句口號，而是在同等基礎上，區分業績高下的重要因素。這幾年，很多企業的成長實例已經說明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上彌補其他領域的差距，爆發自身牌面實力基礎上的能量。不出意外，很多家車企，特別是民企，會全力以赴加班加點，犧牲假期去彌補損失，以更大壓強去確保企業戰略目標的落實。
連日來，各大汽車企業盡其所能支援抗擊疫情，據中汽協統計，捐款捐物總額已超過10億元人民幣，充分體現了汽車企業的社會責任感。憑借這樣的正能量，相信行業也能團結一致共克難關。後疫情時代，就是比效率，比創新，比管理；不能等政策，等支援，等運氣。每一次危機，都會催生新的商業模式，這次也不會例外。經過一場風波的洗禮，汽車行業會加快度過調整期的步伐，增強抗風險能力。（作者：蘇雨農）
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F. 後疫情時代中國旅遊發展的出路有哪些
以新時代中國旅遊發展的出路還是有很多疫情，現在慢慢上去，旅遊業會越來越興旺
G. 泰國旅遊業預計後年才能恢復疫情前八成水平，為何遭遇如此大危機
旅遊業作為構成泰國經濟的重要組成部分，泰國財政部部長Arkhom前日說明，旅遊產業占泰國GDP的12%，對泰國的經濟起到了至關重要的作用，今年來受到新冠疫情的影響，泰國旅遊行業也受到很沉重的打擊。泰國的旅遊業預計在2022年才能恢復到疫情水平之前的80%左右，除非有疫苗研製成功，不然現在這個情況下，既要預防疫情，還要在經濟上受到影響，國內的旅遊業也會受到影響，更別說是接納國外的旅客。
要說為什麼泰國旅遊業會受到這么嚴重的打擊，還有從泰國對偷渡者管控不嚴格來說，導致泰國有新確診案例，讓當地居民主動要求做信管肺炎檢測，這樣的環境下，怎麼讓旅遊業復興。目前泰國新冠肺炎確診案例共4039例，其中有3832例治癒，治癒率高達94.8%，死亡病例共60例，還是不能放鬆管控，希望各國的疫情都能夠控制好。
H. 新冠疫情重創旅遊業，國際旅遊業如何恢復正常運行
開放跨國旅遊當然是彌補損失的最佳方式。希臘和喬治亞在6月中旬首次宣布將開放外國遊客入境，這是自疫情爆發以來首批宣布開放邊境口岸的兩個國家。雖然大多數歐洲國家和地區仍在觀望，但義大利、法國、西班牙、英國、德國等國已經宣布建立跨國旅遊“綠色區域”，這些國家將首先為國際旅遊相互開放邊境。最近，義大利正式向英國公民開放其旅遊許可證。立陶宛、拉脫維亞和查里亞斯這三個波羅的海國家也承認它們之間的“旅遊安全走廊”協議，這三個國家的公民相互旅行和訪問。
澳大利亞宣布了一項176億澳元的財政計劃，以幫助經濟抵禦新型冠狀病毒的影響。政府還將在未來四年內投入67億澳元幫助中小企業的現金流；德國宣布推出一項總預算為500億歐元的民生政策，以幫助小企業和自由職業者體驗這一流行病的影響，全球旅遊業可能會出現一些新趨勢。由於不同國家不同的疫情和移民限制，許多人會擔心長途旅行，而短途旅行、國內旅行或自駕游等相對安全的旅行可能會成為未來新的增長點。疫情還為旅遊業提供了一個將營銷重點轉移到國內遊客的機會。
I. 受疫情影響旅遊業,對導游職業造成一定困難，作為即將從事導游的我們應該如何應對將來的職業
這個就要從線下到線上轉變，讓遊客切切實實的體驗好
J. 作為旅遊管理的學生，疫情之下，未來會怎麼樣
突如其來的疫情使得旅遊業遭受了重大的打擊，旅遊景點的收入驟減，不少旅遊勝地因為疫情遊客減少導致旅遊景點周邊生意慘淡，比如有些地方的鮮花堆積賣不出去。但是我們也要看到，隨著疫情的緩和，旅遊又慢慢的開始升溫了，出行旅遊的人數有所增長，旅遊業還是大有可為的。
一、努力學習，提升自己的專業知識和技能
隨著社會經濟的發展，旅遊業仍是處於一個紅利期人，人民物質生活水平的提高，也會帶動旅遊業的發展。此外，大自然也是人們放鬆身心，拉近人與人之間的感情，提高自己的審美的能力的一樣好去處，因而，旅遊業在疫情退卻後會慢慢“熱起來”。作為一名旅遊管理的學生，不必擔心未來會面臨失業的困難，提高自己的能力以後還是有很多機會噠。