Ⅰ 自駕游如何一站式貼心服務 免除繁冗的程序
第六屆北京國際旅遊商品及旅遊裝備博覽會今天在京隆重開幕，北京市旅遊委及中國保險版行業協會共同權主辦的「2017中國自駕安全論壇」也在本屆展會開幕當天舉行。
據了解，未來的自駕險種將更深層次地滿足客戶一站式保險、金融產品服務需求，在自駕游出行方面提供更多創新產品和服務保障，通過提供行業化服務的綜合解決方案，免除繁冗復雜的選購及理賠程序。
Ⅱ 旅遊服務的特徵會給旅遊服務質量管理帶來哪些挑戰
（一） 自駕游對景區體系的挑戰
我國的旅遊景區體系廣義來說包括了各類A級景區、國家風景名勝區、世界文化遺產和世界自然遺產、國家地質公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。自駕游是多數是無景點度假旅遊，自駕游的發展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線路、風光帶、河（海）濱廊道、區域內環線受到關注；一些冷點的、新興的地區代替傳統景區成為旅遊線路節點。高流動性和隨機性強，使得自駕游流動從點到面擴散，很難被限定在一個固定的景區或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經被滿足。從國際范圍來看，無論是在自駕游發展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風景優美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路「草原天路」，都是典型的線路型產品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專項產品缺乏，相當部分的市場需求被抑制和轉移的結果。
（二） 自駕游對旅行社體系的挑戰
散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個人出遊是我國當前自駕游的主流形式，超過一半，佔54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出遊，佔13.32%，通過旅行社出遊9.64%，相關網站和車友會佔7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業發展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實的微利行業。一些旅行社關注到自駕游領域的商機，紛紛設立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網路，但往往因「玩法」不同，知難而退。自駕游遊客的招徠、組織、服務、互動、導游等較之旅行社都發生了很大的變化，自駕遊客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平台，維護社區，提高客戶黏性，服務社區用戶而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價的模式存在很大的不同。
（三）自駕游對住宿體系的挑戰
經過三十多年的發展，我國已經形成了包括高端酒店、經濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產品譜系。自駕游對傳統住宿業的挑戰在於，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場，傳統住宿業需要考慮自駕客人的需求，進行設施和服務的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業態，對傳統領域將構成一定的沖擊。在住宿產品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬於非標准性住宿，當前這一部分在國內發展迅速，豐富和完善了我國住宿產品類型，但同時也對傳統的住宿業態構成了一定的沖擊。在自駕游領域，圍繞自駕遊客、房車遊客等建立的汽車營地和露營區，無論從經營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業的運營方式，成為未來最具投資潛力和發展前途的領域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經濟發展，成為非標准住宿的集中平台，推動了個人住宿供給，也將對傳統體系帶來挑戰。
（四）自駕游對於旅遊交通體系的挑戰
有別於團隊旅遊時期，空運、水運、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依託、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以「飛機+租車」、「高鐵+租車」的方式開展，這種散客化的旅遊方式，要求長途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務提出了更高的要求。隨著自駕遊客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務體系不再能夠滿足遊客的需求，這就對高速路服務區的休閑化改造提出了要求，同時也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點、加油站、觀景台、充電樁等設施和服務。
Ⅲ 西部自駕游市場崛起專家有何建議
隨著我國家庭汽車保有量的迅猛增長，以及公路網路建設持續推進，自駕旅遊已成為國民旅遊的主要構成部分，國內長線自駕游出遊人數持續增長，近五年來占國內旅遊人數比例穩定在半數以上。同時，自駕游市場火爆帶動青海、四川、雲南、新疆、甘肅、內蒙古等西部地區成為國內長線自駕游主要熱門目的地。
專家：完善自駕游配套和服務體系是關鍵
西部自駕游具有強大的內生動力和市場潛力，然而，世界旅遊城市聯合會專家委員會副主任、北京交通大學旅遊系主任張輝認為，自駕游在我國還處於以觀光休閑為主要內容的初級發展階段。具體表現為，大多數自駕營地、景觀都是和景區聯系在一起的，自駕遊客和普通遊客區別僅限於交通工具的不同，旅遊內容還是以景區為主。
張輝提出，多元化是自駕游重要的發展趨勢，探險、拓展、露營、野炊是自駕游重要的組成元素，自駕游多元化發展和消費升級必須依靠特定的空間和形態來支撐。
他建議，住宿業態多元化是打造自駕游高地的必經之路。作為一種獨特的生活方式和消費方式，自駕游和普通旅遊形態不同，需要更多元化的住宿業態，精品酒店、主題酒店、露營地、汽車旅館都是必不可少的。
其次，吃住行游購娛同樣也是自駕游的必備要素，因此，完善服務體系是關鍵。張輝指出，目前，制約我國自駕游發展的瓶頸在於公路服務體系不健全。除去營地、觀景台、風景道數量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務區還停留在「加油站+廁所+快餐的」的基礎業態上。
他建議，打造自駕游高地首先要健全公路服務體系，建立一個具備地區資源特色、產業特色，適應市場需求的公路服務體系。
另外，在發展自駕游的過程中，旅遊目的地的建設也必不可少。張輝建議，引進旅遊節慶、戶外運動、旅遊街區、旅遊演藝、旅遊園區等元素能更好的支撐旅遊目的地的形成，吸引更多自駕遊客在西部城市停留和消費。
Ⅳ 關於4S店與自駕游的關系
4S店包含整車銷售來(Sale)、零配自件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）。所以簡稱4S店
由於自駕游市場的火爆,各類車友會、汽車4S店等都開始組織自駕游,一些汽車租賃公司也開始介入自駕游業務。各4S店也會不定期組織一些自駕游活動。業內人士認為，4S店雖然並不直接以贏利為目的，但卻是其他贏利項目的一種增值服務，這也就不難理解4S店對自駕游樂此不疲。
由於發展時間並不長，目前國內的自駕游市場尚不成熟，市場主體之間的競爭大於合作，專業汽車俱樂部、旅行社、4S店之間會有合作，比如旅行社推薦和安排景點，汽車俱樂部和4S店負責組織，但往往旅行社的安排不符合車友的口味，而汽車俱樂部和4S店獨立組織的話，在旅遊資源的佔有上就處於劣勢而旅.途上的安全問題，則一直困擾著自駕游的發展。如何加強管理水平，是自駕游今後發展必須面對的問題。此外，一些景點日益突出的，尤其是在黃金周中暴露出來的停車難題，也是自駕游發展中的不利因素。與自駕游的火爆相對應的是，目前尚無一個配套的關於自駕車旅遊的服務體系。
Ⅳ 完善自駕游配套和服務體系是關鍵嗎
西部自駕游具有強大的內生動力和市場潛力，然而，世界旅遊城市聯內合會專家委員會副主任、容北京交通大學旅遊系主任張輝認為，自駕游在我國還處於以觀光休閑為主要內容的初級發展階段。具體表現為，大多數自駕營地、景觀都是和景區聯系在一起的，自駕遊客和普通遊客區別僅限於交通工具的不同，旅遊內容還是以景區為主。
其次，吃住行游購娛同樣也是自駕游的必備要素，因此，完善服務體系是關鍵。張輝指出，目前，制約我國自駕游發展的瓶頸在於公路服務體系不健全。除去營地、觀景台、風景道數量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務區還停留在「加油站+廁所+快餐的」的基礎業態上。來源：人民網
Ⅵ 開發自駕游產品受到哪些因素的影響
影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。影響自駕游（市場）的因素 1、 經濟發展，收入水平 改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率,為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。 2、 汽車保有量，汽車消費政策 隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅遊夢的同時，為自駕車旅遊市場的發展起到了推動作用。 3、 交通網路，配套設施 我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次於美國穩居世界第二。截至2009年，全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，「五縱七橫」國道主幹線系統第一階段建設目標已完成。 由於缺乏專門的法律法規和行業規范，自駕運營主體混亂，造成整個市場處於混亂狀態，不能形成規模效應，無法支持各種配套設施和服務體系。具體表現為：公共交通標識系統不完善，特別是交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確，路途中缺少旅遊咨詢服務點等；停車場所及加油站的建設問題日益突出，我國無論是景點景區還是商場飯店，都存在著停車場所緊張的問題。加油站是自駕車旅遊的生命補給線，國內的許多自駕車旅遊者都面臨著缺少提供加油站信息的渠道，以及加油站服務不能滿足多元化需求等問題。4、 市場供給商 目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。 汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好地服務顧客，增強顧客的忠誠度，加強與顧客之間的交流。專業汽車俱樂部從以車輛為基礎的服務發展到組織自駕車旅遊，並在自駕車旅遊中提供專業服務，以個性化豐富多彩的服務去維護和發展客戶群，贏得了自駕車旅遊的客源市場。 汽車租賃公司開展自駕游的優勢在於其能提供較為完善的汽車服務，而且對於異地旅遊者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，畢竟不是專業搞旅遊的，在旅遊的服務上存在欠缺。 旅行社，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，在汽車專業服務方面有所欠缺，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。但旅行社組織自駕游由於經驗豐富，它能夠使旅遊六要素很好地結合起來，使自駕車旅遊者享受到精神層面的快樂。 5、 旅遊資源 我國旅遊資源十分豐富，城市周邊的度假休閑可以自己開車去，遠一點的坐大篷車參加自駕車旅遊團，汽車俱樂部可以組織專業性更強的自駕車旅遊團，旅行社可以開發沙漠汽車探險、汽車環游、穿越青藏高原、重走長征路等各種自駕旅遊線路。 6、 旅遊消費 據自駕車遊客購物傾向的調查結果表明(表3.3)，有24.3％的自駕車遊客在景區一般不購物，原因是景區購物點的商品質次價高，極大地影響了遊客的購物選擇。統計顯示，大於70.0%的自駕車遊客具有購物意向，特別是願意選購具有地方特色的土特產品，有41.4%的自駕車遊客對此感興趣。他們攜帶物品方便，購物潛力大大超過普通遊客。 7、 社會風氣，宣傳力度 自駕車旅遊目前的狀況是普及面窄、影響范圍有限。為改變這種狀況，讓更多的人知道自駕車旅遊、了解自駕車旅遊、喜歡自駕車旅遊，政府、媒體、俱樂部、景區等各方應該通力合作，通過推出一系列大型自駕車旅遊活動，擴大白駕車旅遊的影響；通過多形式的引導、倡導，使自駕車旅遊的觀念更深入人心，為其今後的發展提供更堅實的思想基礎。 8、 法律法規，市場制度 自駕車行業缺乏市場准人制度，而國家旅遊局作為行政行業規范的主體，也沒有對自駕車運營商的資質認證制定出具體的標准和規范，對自駕運營商的權利和義務也沒有作出明確規定，也沒有部門來審查運營商的資質。 9、 品牌建設 自駕車旅遊的出現不是偶然，因此它必然會走向市場化。目前，國內與自駕車聯系比較緊密的行業有汽車俱樂部和旅行社。汽車俱樂部很多都是汽車維護修理單位的衍生品而不是專業的、獨立存在的部門，在自駕車旅遊方面無法做到專業化。 10、信息溝通 自駕車旅遊的一個重要前提就是旅遊者可以根據不同目的地的信息平台自由選擇旅遊目的地，這就要求旅遊目的地提供足夠多元化的支持。11、節假日 隨著我國居民的生活水平的不斷提高，業余閑暇時間不斷增多，特別是1999年國慶「黃金周」的開始，使得我國公民的這種外出旅遊的意識大大增強，2001年國內旅遊人數達到7.84億人次。 在我國，自駕游相較傳統團隊包價旅遊以更為靈活和個性化的突出特點被旅遊者喜愛和接受，它的興起有深刻的社會和經濟原因。「非典」之後，我國自駕游開始快速發展，人們對自身價值的再認識引發旅遊者從單純的觀光娛樂轉而追求更具安全感和自由感的休閑旅遊方式，旅遊者對個性化的追求通過自駕游也得以實現。
Ⅶ 國內自駕遊行業的弊端是什麼
有序供給不足
目前自駕遊行業的有序供給不足，主要體現在自駕游產品、服務在數量、質量以及相互銜接上存在差距。首先是直接面對自駕游出遊者的服務者（如領隊）、自駕游的服務設施（如停車場、營地）、自駕游出行服務（如汽車救援、修理、運輸）、自駕游相關服務（如保險、汽車租賃）等數量不足；其次是自駕游相關服務的質量還有待提高，特別是直接面對自駕游者的服務，如資訊提供、領隊服務、金融服務、線路產品的策劃開發等；第三是在自駕游的各地區服務、各類別服務中的服務標准還需要標准統一並互相銜接，如道路標識、自駕游途中驛站等。
產業標准化尚待推進
目前自駕游產品服務品質不一，自駕游相關設施與服務的建設中應遵循的標准還有待盡快出台。近年來，在自駕游領隊、營地建設等方面已經出台了一些國家和地方（有些是企業聯盟的內部）標准，這些規范性標準的出台既是行業發展自身的需要，更是市場需求倒逼的結果。事實上，鑒於自駕游產業組成的復雜性，多行業協同的特點，在整個行業的關鍵環節上都需要有規范和標准來引領服務，規范市場，無論是自駕游目的地建設、裝備設施生產，是行前的產品設計、在線預定，還是自駕游途中服務與旅遊地服務都需要有規范、有約束，有監督、有管理。
產業組織化程度低
面對與旅遊六要素市場既重疊又不同的自駕游產業，其產業鏈條的相互銜接、不同類別產品服務的相互協同、大小企業的層級劃分還都不清晰。企業們在這個快速增長的市場中開拓市場空間，產業內企業的規模經濟效應與企業之間的競爭活力都還不足。市場各主體處在實踐、探索、提升的動態中，一個相對穩態的產業格局還未建立起來。從投資者到經營者、政府部門也還都沒有形成清晰的產業格局的總體概念。
規模性企業不足
在直接為自駕游提供產品和服務的企業中，目前還沒有一定數量的能夠引領市場的大企業。從自駕出遊發展比較早的歐美來看，以綜合性汽車服務為核心的大企業在自駕游市場中會發揮重要的作用，如德國的ADAC汽車俱樂部，美國的AAA協會。目前階段中國的自駕游企業正在通過聯盟、合作等形式擴大市場份額，提供綜合服務，同時我們也看到一些資本在自駕游市場的發展上看到了機會，正在投入，但從總體上來看自駕游市場上的規模性企業還在培育成長中。
產業政策、規范管理有待提升
對於中國自駕游的發展，一方面各方已經認識到這是一個大的群體，大的市場，另一方面，對於這一自發、流動的群體在產業發展中如何找到推進的抓手，政府管理決策部門還在研究探討。我們看到，近年來在領導講話，人大工作報告中都提到了旅遊，特別還強調了自駕車營地的建設。事實上從自駕游產業鏈條上來說，營地只是其中一個環節，從整個產業的角度如何引領推進還有待思考研究。在自駕游產業管理方面，體現在政府對自駕游企業的管理上，能力和動力都不足，規范管理制度滯後、創新管理探索乏力。
服務支撐體系有待提升
與自駕游產業發展相關的道網建設、通訊服務、高速公路服務平台、公共救援、目的地服務業發展等共同構成了自駕游的服務支撐體系。由於行政區劃的分割、經濟文化發展不均衡、公共服務投入能力水平不均衡等原因，使得這些服務支撐相關業態的發展不平衡、區域不聯通等問題普遍存在。
Ⅷ 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~
自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。
一、發展我國自駕車旅遊的意義
發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。
發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。
發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。
二、我國自駕車旅遊的發展現狀
（一）自駕車旅遊市場發展現狀
自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。
自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。
（二）自駕車旅遊發展中存在的問題
第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。
第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。
第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。
第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。
三、我國自駕車旅遊的發展思路
為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：
首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。
其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。
再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。
Ⅸ 自駕游興起，傳統旅遊服務體系遭受哪些沖擊
第一，自駕游對景區體系的挑戰。
我國的旅遊景區體系廣義來說包括了各類A級景區、國家風景名勝區、世界文化遺產和世界自然遺產、國家地質公園、國家森林公園、歷史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系統。
自駕游是多數是無景點度假旅遊，自駕游的發展打破了傳統的景區體系，而使得自駕線路、風光帶、河（海）濱廊道、區域內環線受到關注；一些冷點的、新興的地區代替傳統景區成為旅遊線路節點。高流動性和隨機性強，使得自駕游流動從點到面擴散，很難被限定在一個固定的景區或線路上。對游覽的需求甚至在沿途就已經被滿足。
從國際范圍來看，無論是在自駕游發展歷史上占據一席之地的美國66號公路，風景優美的加州1號公路，還是中國近兩年興起的草原自駕線路「草原天路」，都是典型的線路型產品。 雖然當前國內自駕游在流向上仍有相當大的比例流向A級景區，尚未顯現出市場分層、分流的變化。但這很大一部分原因是當前國內自駕游專項產品缺乏，相當部分的市場需求被抑制和轉移的結果。
第二，自駕游對旅行社體系挑戰巨大。
散客化趨勢對旅行社體系沖擊巨大，個人出遊是我國當前自駕游的主流形式，超過一半，佔54.12%，其次是自駕游俱樂部組織出遊，佔13.32%，通過旅行社出遊9.64%，相關網站和車友會佔7.91%，4S店6.53%，廣播、報紙平面媒體3.1%，自駕游組織者的多元化趨勢非常明顯，這是對傳統旅行社的巨大挑戰。
在攜程等OTA和自駕游俱樂部的雙重夾擊之下，我國旅行社行業發展處境困難，截止2014年，全國26650家旅行社，利潤只有33.22億元，同比增長1.52%，是名符其實的微利行業。一些旅行社關注到自駕游領域的商機，紛紛設立自駕游部門，建立全國的自駕游銷售網路，但往往因「玩法」不同，知難而退。
自駕游遊客的招徠、組織、服務、互動、導游等較之旅行社都發生了很大的變化，自駕遊客通常通過新媒體的方式招徠、通過搭建平台，維護社區，提高客戶黏性，服務社區用戶而達到多元化盈利的目的，這和以往的旅行社賺取差價的模式存在很大的不同。
第三，自駕游對住宿體系的挑戰。
經過三十多年的發展，我國已經形成了包括高端酒店、經濟型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多種類型的住宿產品譜系。自駕游對傳統住宿業的挑戰在於，第一，面對占據半壁江山的自駕游市場，傳統住宿業需要考慮自駕客人的需求，進行設施和服務的改造和升級。第二，圍繞自駕游需求而形成的新的住宿業態，對傳統領域將構成一定的沖擊。
在住宿產品譜系中，民俗、客棧、木屋、帳篷等均屬於非標准性住宿，當前這一部分在國內發展迅速，豐富和完善了我國住宿產品類型，但同時也對傳統的住宿業態構成了一定的沖擊。
在自駕游領域，圍繞自駕遊客、房車遊客等建立的汽車營地和露營區，無論從經營模式還是地理布局上，都打破了以往的住宿業的運營方式，成為未來最具投資潛力和發展前途的領域。此外，特別是以airbnb為代表的共享經濟發展，成為非標准住宿的集中平台，推動了個人住宿供給，也將對傳統體系帶來挑戰。
第四，自駕游對旅遊交通體系的挑戰。
有別於團隊旅遊時期，空運、水運、鐵路加大巴車的交通模式，自駕游通常以汽車為交通工具，以高速路為依託、包括一部分的國道、省道甚至鄉村公路。在交通上通常是小尺度、多節點、一程多站式的行程設計。也有相當部分的自駕游以「飛機+租車」、「高鐵+租車」的方式開展，這種散客化的旅遊方式，要求長途和短途交通之間的高效轉換，多種交通工具之間的自由轉換。這對交通設施和服務提出了更高的要求。
隨著自駕遊客的增多，一程多站式的交通方式更為普遍，在一些路段，以往以貨運為主的道路服務體系不再能夠滿足遊客的需求，這就對高速路服務區的休閑化改造提出了要求，同時也要求在國道、省道及鄉村公路，增設更多的驛站、休息點、加油站、觀景台、充電樁等設施和服務。
第五，自駕游對旅遊零售業的挑戰。
同傳統團隊旅遊購物不同，自駕遊客購買的數量、種類、場所都發生了變化。從數量來說，當前自駕游群體是中國的中上收入階層，遊客購物隨意性強，再加之汽車後備箱儲存空間大，如果目的地旅遊商品開發得當，會吸引自自駕遊客裝滿後備箱，購物消費的潛力巨大。
從種類來說，自駕遊客更傾向購買目的地的土特產、有機食品、特色商品，甚至是大件商品，而非以往便於攜帶的旅遊紀念品。例如，烏蘭察布市的特色產業皮草服裝成為除了草原風情之外，最為吸引自駕遊客的重要因素。 並且，在專業的戶外自駕中，自駕遊客還會添置更多的汽車用品，如嬰兒座椅、導航儀、手台、防滑鏈、維修工具、帳篷、休閑服裝、燒烤設施等車載用品和戶外活動用品。
從購物場所看，自駕遊客交通方便，更深入目的地的城鎮和鄉村，更傾向於在當地人購物的場所進行消費。這對傳統的旅遊商品開發、銷售都產生了很大的影響。
第六，自駕游對公共服務體系的挑戰。
自駕車旅遊需求是人-車雙核驅動的，人的需求包括食、住、游、購、娛、信息、安全、醫療等多個方面；車的需求包括了路（路網、路況）、加油、停車、修理、救援等方面， 這些方面的服務，有的是需要私人部門提供的，有的是需要政府提供的公共服務。
以往政府提供的公共服務，是人車分離的兩個系統，但是，自駕游需求興起之後，人-車互動合一而產生了一系列新的需求，能夠填滿後備箱的購物需求、露營地、汽車旅館、汽車娛樂、公共安全救援、交通服務等。
這對原有並不太完善的旅遊公共服務體系構成很大的挑戰，需要打通旅遊者公共服務和車輛公共服務兩個體系，並在未來圍繞人-車兩個要素來配置和布局公共設施和服務，在旅遊咨詢服務、旅遊交通服務、安全保障服務、衛生醫療服務、緊急救援服務等方面做出突破性的創新。